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氢燃料电池和锂电池在很多应用领域是相互补充的,比如在电网储能领域,氢燃料电池容量大,而锂电池响应快,在电网储能中起到作用也不尽相同。锂电功率密度大、氢电能量密度高,电-氢混合技术成为目前氢燃料电池汽车主要***用技术路线。
充分储存可再生能源(例如:太阳能和风能)产生的能量被视为“未来的动力”,将其与锂电技术相结合,用来存储太阳能或风能是很好的选择。
从长远来看,电动化前景还是一片光明,而且可能还会是锂电的天下。
公里耗氢在5公斤左右。上海鲲华新能源科技有限公司的燃料电池系统,在实际应用中的氢耗已经能做到100公里耗氢在5公斤左右的低氢耗。
—14千克。据悉,上汽红岩氢燃料重卡在整车满载的情况下,最大续航里程可超过1000公里,百公里氢耗仅为5—14千克,并且仅需15分钟即可补满氢燃料。
到10公斤。根据查询相关公开信息显示,一辆氢能重卡行驶100公里,加注氢气站加注的氢气量为10千克,则该重卡的百公里耗氢量为:百公里耗氢量=10÷100×100=10公斤/百公里。
具体到能效方面,整车百公里氢耗将在满载49吨高速行驶的工况下低至8kg,成为全球首款实现气态氢续航大于1000km的氢能重卡。下一代车型还有望实现百公里氢耗小于5kg。
公斤至7公斤。1公斤氢气的热值等于33千瓦时,即度电。按照50%的发电效率来计算,1公斤氢气理论上可以产生16度电。对于100千瓦的燃料电池,可以将其功率换算成千瓦,即100千瓦。
1、公里耗氢在5公斤左右。上海鲲华新能源科技有限公司的燃料电池系统,在实际应用中的氢耗已经能做到100公里耗氢在5公斤左右的低氢耗。
2、到10公斤。根据查询相关***息显示,一辆氢能重卡行驶100公里,加注氢气站加注的氢气量为10千克,则该重卡的百公里耗氢量为:百公里耗氢量=10÷100×100=10公斤/百公里。
3、—14千克。据悉,上汽红岩氢燃料重卡在整车满载的情况下,最大续航里程可超过1000公里,百公里氢耗仅为5—14千克,并且仅需15分钟即可补满氢燃料。
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